Camaro ZL1: Meest krachtige Chevrolet Convertible ooit

• Camaro ZL1: Nordschleife van de Nürburgring in 7.41.27

Chevrolet zal de meest krachtige convertible ooit van het merk, de Camaro ZL1 2012, volgende maand debuteren tijdens de Los Angeles Auto Show. Wanneer dit model eind 2012 in Amerika op de markt komt, zal hij hogere prestaties leveren en meer hoogwaardige technologieën bieden dan menig exotische sportwagen of super-de-luxe convertible.

“De Camaro ZL1 convertible zal de krachtigste convertible zijn die voor deze prijs te koop zal zijn,” zegt Al Oppenheiser, de chief engineer van Camaro. “Dit is een auto die absoluut een ‘big smile’ op je gezicht zal toveren, iedere keer dat je de kap naar beneden doet en het gaspedaal intrapt.”

Net zoals de coupe wordt de Camaro ZL1 convertible voortgestuwd door een supercharged 6.2L ‘LSA’ motor met 580 pk (432 kW) en een koppel van 754 Nm. Dat is ruim voldoende om alle 2+2 convertibles en veel sportwagens achter zich te laten, zoals de:

• Aston Martin DB9 Volante – 470 pk
• Mercedes SL63 AMG – 518 pk
• 2011 Porsche 911 Turbo S – 530 pk
• 2011 Ford Shelby GT500 – 550 pk

De kracht van de Camaro ZL1 convertible wordt aangevuld door een geavanceerde aandrijflijn en state-of-the-art chassis technologieen, die ontwikkeld zijn voor uitzonderlijke topprestaties op zowel de openbare weg als het circuit. In feite is het dezelfde configuratie zoals van de Camaro ZL1 coupe die onlangs een rondje draaide op de Nordschleife van de Nürburgring in de supersnelle tijd van 7.41.27.

Vanaf de start van de ontwikkeling van de vijfde generatie Camaro was het de bedoeling dat er ook een convertible zou komen, waardoor de ZL1 convertible de rijdynamiek heeft gekregen van een coupé. Vier strategische versterkingen verhogen de al heel stijve koetsconstructie om de vervorming aan de voorzijde te voorkomen zoals vaak het geval is bij convertibles:

• een stabilisatorstang tussen de veerpoten
• een versterking van de ophanging van de transmissie
• een versteviging onder de tunnel
• X-vormige versterking voor, een versterkte ophanging van de motor alsmede
• V-vormige verstevigingen aan de achterkant

Verder zijn er meer verstevigingen aangebracht om trillingen en geluid terug te dringen, alsmede ongewenste bewegingen van het koetswerk. Zoals in de A-stijlen, aan de bovenkant van de voorruit, een versterking van de ophanging van de portieren en versterkte dorpels.

Voor de wielophanging van de ZL1 convertible is gebruik gemaakt van de derde generatie Magnetic Ride. Nieuwe, dubbel uitgevoerde schroefveren rondom zorgen voor een razendsnelle reactie, met dempbewegingen die nu tot maximaal 1.000 maal per seconde kunnen worden aangestuurd. Dat komt overeen met een afgelegde afstand van 2,5 centimeter bij een snelheid van 90 km p/u per signaal. Hierdoor reageert het systeem ongelooflijk snel op veranderende rij- en wegcondities.

De Camaro ZL1 convertible heeft standaard ook het Performance Traction Management, dat exclusief door General Motors wordt toegepast. Dit werd voor het eerst geïntroduceerd op de Corvette ZR1. Het is een geavanceerd systeem dat magnetic ride control, launch control, traction control en electronic stability control integreert voor een optimale acceleratie vanuit stilstand en voor perfect bochtgedrag.

Het resultaat is een convertible die ontworpen is om alle dynamische eigenschappen van de Camaro ZL1 coupe te behouden, zoals de acceleratie, de wegligging en de prestaties. De Coupe komt begin volgend jaar op de markt.

De Camaro ZL1 draaide onlangs een tijd van 7.41.27 op de Nürburgring. Dat is bijna 40 seconden sneller dan de Camaro SS in 2009. Met een afstand van 20,8 kilometer en 154 bochten wordt de Nordschleife van de Nürburgring wereldwijd beschouwd als het meest uitdagende en veeleisende circuit.

De Camaro ZL1 die voor het rondje werd ingezet was volledig in productie-uitvoering zonder een enkele modificatie. De auto werd gereden door Aaron Link, de Camaro Performance Engineer. De Camaro ZL1 noteerde de rondetijd vanaf een vliegende start.

“De Nürburgring is als geen enkele ander circuit,” zegt Al Oppenheiser, Camaro chief engineer. “Snelle rechte stukken, bochten met negatieve verkanting, hairpins en hoogteverschillen. Om goed te presteren moet de auto alles goed doen, acceleratie, remmen, en het verwerken van zijwaartse krachten. Door onder de limiet van 8 minuten te gaan met een 2+w productie-auto is een hele prestatie.”

Ruim 30% van de Camaro SS werd voor de Camaro ZL1 herzien.

De Camaro ZL1 is ondermeer voorzien van intercoolers voor de motor, de transmissie en het differentieel, terwijl ook de Brembo-remmen extra worden gekoeld.